Audi Bosses potvrdili, že sú „na pokraji“, keď ukazujú nový automobil vodíka, ktorý je oveľa dynamickejší, oveľa efektívnejší a ktorý používa Ešte väčší rozsah ako čokoľvek vo výrobe.
Nezverejnená FCV bola v pondelok na budúcom výkonnostnom podujatí Audi v Madride, hoci inžinieri udržiavajú pevne pery, čo by sa výrobný automobil mohol prijať.
Reklama – príspevok pokračuje nižšie
Bude stavať na predchádzajúcich koncepciách A2 a Q5 poháňaných vodíkom, ako aj súčasný prototyp Audi A7 H-Tron, ktorý robí 0-62 mph za 7,9 sekundy a môže vrátiť rozsah oveľa viac ako 300 míľ. Aj keď sa nikdy nepoužíva vo výrobnej forme, vyzerá a jazdí rovnako ako normálny A7 – iba tichší.
Dr. Rene Van Doorn, inžinier hnacieho jednotky pre technológiu palivových článkov, povedal Automobile Express, že Audi má štyri priority pre najbližšiu budúcnosť, z ktorých jednou z nich sú alternatívne hnacie ústrojenstvo.
„Audi je pripravená ísť do objemu výroby s palivovými článkami, hneď ako trh a verejná infraštruktúra ospravedlnia tento krok,“ povedali nám.
Bude súčasťou 10-ročného plánu, pri ktorom Audi bude elektrifikovať každý model vo svojom rozsahu, a to buď s miernymi hybridmi, plnými doplnkami alebo vozidlami vodíkových palivových buniek. V roku 2016 sa začne nový 48-voltový hybrid s rôznymi pokrokmi na zlepšenie spotreby paliva a výkonnosť benzínových a dieselových motorov.
“Nebudeme ignorovať vývoj našich vnútorných spaľovacích motorov,” uviedol Dr. Rudiger Chmielewski, vedúci spoločnosti Total Automobile Development. “Zlepšíme všetky druhy paliva.”
Systém 48V používa elektrický kompresor na úspešné odstránenie turbo oneskorenia a zlepšenie účinnosti vypnutím motora pri pobreží. Môže vypnúť napájanie až do 15 kmh, zatiaľ čo existujúci systém 12 V vyžaduje oveľa nižšie rýchlosti, aby sa vystrihol a ušetril palivo.
Medzi ďalšie technológie prezentované na Audi Future Performance Event patrili elektronické tlmiče, ktoré úspešne eliminujú telovú rolku a zároveň absorbujú kinetickú energiu, ktorá sa dá použiť na pohon vecí, ako je systém MMI a klimatizácia. Audi tvrdí, že priemerná rekuperácia je 150 wattov (na nemeckých cestách) – od troch wattov na hladkej diaľnici po 613 wattov na rozbitých cestách. To sa premieta do úspory CO2 3G/km.
Za zmienku bol aj nový a inovatívny recyklačný systém. Návrh berie batérie a prevádza ich na stacionárne obchody s energiou a dodáva poplatok za elektrické vozidlá. Stanica s rýchlym poplatkom by mohla ponúknuť výstup 250 kW v porovnaní s iba 11 kW pre vašu priemernú domácu nabíjačku.
Dostali by ste auto napájané z vodíka? Dajte nám vedieť nižšie …